货运司机调查：6个数据告诉你司机群体的生活现状近日，习就关于维护货车司机等就业群体合法权益的重要指示精神，交通运输部等十六部门联合印发了《关于加强货车司机权益保障工作的意见》。

　　将人群的注意力重新引到这群每天默默付出，为城市的正常运作而每天奔波在路上的货车司机们身上，那中国的货运司机们的生活现状到底如何？‍

　　货车司机是道路货运业的从业主体。截至2021年6月，我国道路货运业从业人员超3000万人，其中货车司机占87.7%，是服务业的就业主渠道，如果加上关联业态从业人员，考虑背后支撑的家庭群体供养人口不下一亿人。

　　1、货车司机对当前从业环境普遍不太满意。样本数据显示，有94.28%的货车司机表示对当前的公路货运行业从业环境为不满意态度，其中68.21%的司机非常不满意。社会急需关注货车司机的从业情况，着手采取具体措施，改善货车司机从业环境，确保道路货运行业健康稳定发展。

　　2、行业监管难度大，经营不规范。 车辆自有、自主经营的个体司机是司机从业主体，其中，以自己购买，通过挂靠方式开展自主经营的司机占绝大比例，约44.37%。由自己购买，个人所有开展自主经营的司机占24.45%。完全由公司购买、受雇驾驶、公司经营的司机占比为24.18%。目前，货车司机挂靠现象的大量存在，扭曲了正常的运输经营关系，成为道路货运行业政府监管、市场规范中的一个重要难题。

　　3、车辆老旧化严重，从驾驶车辆车龄来看，车辆整体车龄偏高，老旧车辆占比偏大。 样本数据显示，车龄9年以上的老旧车辆所占比例最大，达47.53%，车龄在6-8年间占比17.39%，6年以上车龄合计占64.92%。车辆3-5年间的占比18.26%。车龄在2年以内的新车占比较少，其中车龄在1-2年内的占比12.43%，1年内的仅有4.41%。车辆5年以下的合计占35.09%。

　　4、从工作时间来看，货运司机工作强度总体较大。 样本数据显示，每天驾驶时间10小时以上的司机已达样本总数的三分之二以上，占比为67.53%，超过其他行业的日常工作时间。其中，行驶时间达到12小时以上的司机占比也超过三分之一，达38.56%。货车司机长时间、高强度的工作特点，需要进一步加强货运司机的日常休息、工作保障和生活关爱。

　　5、从收益情况来看，收益下滑严重， 大部分货车司机反映2020年上半年收益与上年相比有所下滑的占绝大比例，达92.62%，其中，67.45%的司机表示收益大幅下滑。收益与往年持平或有所上涨的司机仅占样本总数的7.38%。对于影响其收益的主要问题，排名前三项的因素依次是运价持续走低、油价上涨过快和压低运价的恶性竞争，占比分别为72.81%、67.62%、61.62%。此外，反映货车环保限行政策越来越多的占到48.22%，环保成本不断提高。还有反映货源不足，找货时间增加的占43.74%，反映车辆保有量增加过快的占41.78%，均超过了40%。

　　6、从业者年龄偏大，货车司机年龄总体偏大。 目前货车司机的年龄集中在36-55岁之间的司机占比超过70%，司机年龄分布情况较2016年《货车司机从业状况调查报告》(以下简称2016年调查)明显向中老年龄段上移，年轻货车司机占比明显下滑。

　　从调查结果来看，货车司机从业状况存在诸多问题。工作环境差，职业认同感不高，社会稳定性差，工作强度大风险高，收入水平不高等，这些问题都困扰着司机群体。国家强调增强广大司机的获得幸福感和职业归属感，在国家的号召下，一家从事物流行业相关的企业，可以做点什么为司机群体改善现状呢？

　　无论春夏秋冬，还是风寒雨雪，货车司机始终处于强度高、时间长、压力大的工作一线。要提升他们的职业获得感，完善优化工作环境的硬件设施尤为重要。

　　近年来，政府在全国各地推进“司机之家”的部署，扩大司机之家覆盖范围，提升运营服务质量，切实改善广大货车司机停车休息环境和条件，为货车司机提供停车、休息、就餐、洗浴、洗衣、如厕等基本服务，切实改善货车司机停车休息环境和条件，让货车司机能够“吃口热饭、喝口热水、洗个热水澡、停个放心车”。

　　东方驿站积极建设智能场站，除了能解决日常休息外，还能实现货物中转运输，让司机早点下班回家。以东方驿站华南场站为例，车辆出入通过挂和箱RFID标签识别，自动登记和计时收费，实现封闭管理，智能场站全方位多角度监控，并通过DDN专线实现远程监控，数据共享，有效保障司机及车辆安全。

　　现在越来越多的司机反应运价低，运价低的原因有几点：油价上涨，国内与国际油价持续上涨；运力过剩，现在卡友们的购买力已经超过了整个货运市场的发展速度米乐m6，但是货物订单并没有增加，从而导致行业内出现了车多货少的局面，形成了运力相对过剩，使得行业内部供求关系失去平衡。

　　针对此现象，交通运输部出台多项政策打击油耗子，减少人为因素造成的损失，同时运输协会带领多家运输公司发布运费上涨通知，合理引导价格走向，经过政策的引导，落到实处为司机解决运价低的问题。

　　而东方驿站积极推广挂E租小程序，挂E租小程序主要提供挂车租售、挂车委托出租、挂车养护、挂车维修、车辆救援、车辆配件销售等服务，可以有效解决司机的车辆闲置及保养维修问题。

　　运输行业每年都有淡季和旺季，淡季订单少运价低，在运价低时很多司机选择不出车，但是面临高昂的停车费和车贷，入不敷出，这时候司机可以将自己的车挂在平台上，让有需求的客户租用，增加一部分收入。同时米乐m6，在旺季时，也可以选择车辆租赁，分时租赁让司机的选择更多，租赁挂车可以有效地减少资产投入，并能完美的完成运输任务。

　　在以往，公路执法乱罚款，乱收费，以罚代管是较易激发司机矛盾的，文件明确要求严格按照法定职责、法定权限、法定程序行使执法职权。今年以来，交通运输部深入开展执法领域突出问题专项整治，坚决清理各类不合理处罚规定，取得了积极成效。

　　在政府严格执法的同时，司机也要遵守法律法规，才能避免不必要的麻烦，往年罚款最多的是车辆不合格、超载超重、超速行驶等问题，这些问题司机自己也很难发现，但可以通过科技手段避免。

　　东方驿站为帮助司机减少车辆问题，自主研发了智能挂车，并安装了过射频识别、红外感应器、GPS定位系统、激光扫描器等信息传感设备，实时更新车辆数据以及动态，不少特色功能为司机有效排忧解难。

　　边装货边称重，车辆通过激光扫描器扫描货物的体积，车辆载重系统称量货物的重量，就能知道车辆是否超载。

　　动态反馈车辆情况，全车配件都实现了物联网技术，在app上了解配件的状态是否正常，如有异常app与后台都会接到警报，帮助司机及时查看车辆情况，即可避免意外的发生。

　　东方驿站利用互联网米乐m6、物流网、大数据等科技手段，实现服务体验多场景转化，让人、车联动更高效。在东方驿站人心里，只有解决用户最核心的问题，也是驿站人的价值体现。

　　我国的货车司机超过3000万，是家庭主要的收入来源，加上供养人口接近一个亿，社会影响覆盖面广，近年来，货车司机群体对促进经济社会发展与稳定做出重要成绩。特别是在新冠肺炎疫情爆发的关键时期，广大货车司机冲锋在前，承担了疫情防控应急物资运送的艰巨任务，为疫情防控取得重大胜利做出突出贡献。

　　改善司机的从业环境，是我国社会发展的大趋势。司机群体是保证我们社会运作的重要支柱，中国司机的生活工作现状急需改善，从事物流行业的企业，应当有自己的责任和担当，通过自身不断的努力，让物流行业的更多效率回归物流从业者，让司机群体劳有所得，获得更高的幸福感。